Маркировка нефти и нефтепродуктов

Александр БАКАЕВ
Заместитель директора Института развития технологий ТЭК, к. э. н.
e-mail: info@irttek.ru

Дмитрий КОПТЕВ
Руководитель медиацентра Института развития технологий ТЭК
e-mail: info@irttek.ru

Введение

Нефть и нефтепродукты (особенно топливо) вызывают повышенный интерес у криминальных элементов во всем мире. Эту продукцию саму по себе достаточно сложно идентифицировать по принадлежности к конкретному производителю, поэтому торговля краденным либо сфальсифицированным из похищенного сырья топливом остается высокодоходным и не слишком рискованным бизнесом. В результате производители и транспортные компании ежегодно терпят многомиллиардные убытки, государственный бюджет недополучает пошлины на сотни миллионов руб­лей, а потребители получают бензин и дизель, которые повреждают двигатели и наносят вред людям и окружающей среде.
На сегодняшний день существуют технологии, которые позволяют решить данную проблему и целый ряд других не менее острых вопросов нефтяного и топливного рынков. Речь идет о маркировке нефти и нефтепродуктов, которая находит широкое применение в разных странах.

В марте «Транснефть» объявила о проведении двух тендеров на разработку технологий маркировки нефти и нефтепродуктов. По итогам конкурса в период с конца мая 2021 года по конец января 2022 года должны быть проведены исследования влияния маркера на качество нефти и нефтепродуктов, на процессы транспортировки и нефтепереработки.
В качестве основной цели научно-­исследовательских разработок названо повышение эффективности контроля за качеством нефти и нефтепродуктов при приеме от грузоотправителей, транспортировке и сдаче грузополучателям в системе «Транснефти», исключение хищения и повторной сдачи и замены на сырье и продукт худшего качества [1].
Попытаемся выяснить, как применяются технологии маркировки нефти и нефтепродуктов на мировых рынках, дает ли это ощутимые преимущества национальным рынкам и экономикам, продавцам и потребителям, существуют ли ограничения на их применение, каковы перспективы развития технологий маркирования.

Цели и задачи маркировки нефти и нефтепродуктов

Система маркировки топлива [2] – это комплексная программа, использующая передовую технологию аутентификации, состоящую из безопасных молекулярных маркеров, сетей мобильных и центральных лабораторных контрольных анализаторов, точных и быстрых методов тестирования, а также развитой системы управления информацией, которая генерирует своевременную и действенную информацию, позволяющую правительствам снизить риски уклонения от уплаты налогов и злоупотребления бюджетными субсидиями, минимизирует финансовые потери и повышает собираемость налогов.
Цели маркировки [3]:

1. Борьба с фальсификацией топлива и незаконной торговлей некачественной продукцией.
2. Обеспечение собираемости налогов и топливных акцизов.
3. Гарантия качества всех видов топлива, повышение доверия потребителей.
4. Обеспечение работоспособности транспортных средств, отопительного оборудования за счет обеспечения надлежащего качества топлива.
5. Предотвращение незаконного ввоза нефтепродуктов и демпинга за счет транзитного, экспортного или субсидированного топлива.
6. Защита бренда.
7. Защита окружающей среды.

Тема маркировки всего и вся (от деталей машин до молочных продуктов) прочно вошла в бизнес и повседневную жизнь. В течение последнего десятилетия прослеживается постоянно возрастающий поток публикаций по этой теме, общее число публикаций в русскоязычном пространстве превысило величину 700 тыс.
Утверждается, что маркировка товаров позволяет вывести контроль качества на принципиально новый уровень, исключить контрафакт, облегчить борьбу с контрабандой, цивилизовать рынки и т. п.
Новый контекст применения технологий маркировки возник и развивается в условиях санкционных и торговых противостояний.
Применение колеровки топлива активно обсуждалось в начале 1980‑х годов для борьбы с хищениями казенного бензина, по образу и подобию некоторых стран социалистического лагеря (Венгрия, ГДР), но внедрить во всесоюзную практику такие процедуры так и не удалось.
Большинство стран подвержено мошенничеству с топливом, но для развивающихся стран, в бюджетах которых на счету каждая копейка, технологии маркирования могут существенно пополнить бюджеты.
Цветовые маркеры используются на НПЗ для контроля качества выпущенных партий топлива (схематично представлено на рис. 1).

К настоящему времени технологии маркировки топлива, активно развивавшиеся в условиях госпрограмм на рынках развитых стран, применяются и на топливных рынках стран третьего мира.
В России подобные технологии пока не получили заметного распространения, о чем свидетельствует тематическая медийная активность (см. рис. 2 и рис. 3): сообщений о маркировке нефти и нефтепродуктов в СМИ в последнее десятилетие несопоставимо (по сравнению с массивом сообщений и маркировке других товаров) мало.

Хранилище Роспатента содержит несколько патентов на изобретения, связанные с маркировкой нефти и нефтепродуктов. В научных журналах, исходя из данных Научной электронной библиотеки elibrary, опубликованы лишь считанные статьи о разработке и применении маркерных технологий, в основном затрагивающие тему маркирования других продуктов.

Применяемые технологии в маркировке нефти и нефтепродуктов

Одной из технологий, применяемых при маркировке топлива для предотвращения контрабанды, является рентгеновская флуоресценция (XRF). Этот раствор вызывает реакцию в определенных молекулах топлива при прохождении через детектор, генерируя в нем определенные пигменты, указывающие на происхождение топлива.
Детекторы рентгеновского излучения настолько специфичны, что они также позволяют определять уровни серы в топливе, в дополнение к контролю наличия металлов износа в смазочных материалах для предотвращения износа двигателей.
Метод газовой хроматографии заключается в анализе газов, выделяемых топливом при повышении их температуры, таким образом, можно определить такие добавки как бром, хлор или фтор, которые вводятся в бензин и которые не содержатся в исходном составе топлива.

Хроматография была объединена с масс-спектрометрией, что позволило обеспечить более специфические измерения на молекулярном уровне химических веществ, входящих в состав бензина. Комбинация обеих технологий позволяет разделять составы на основе их свой­ств, а также измерять удельный отпечаток маркера.
Этот механизм используется для анализа маркеров топлива более 20 лет, прежде всего в качестве лабораторного процесса, поддерживающего разработку программ целостности топлива, но разработаны и модернизируются средства полевой диагностики.
Наиболее распространенными маркерами являются красители, представляющие собой молекулы, впрыскиваемые в бензин, которые при внесении других растворителей вызывают химическую реакцию, приводящую к изменению окраски топлива. Далее по хорошо известным цветовым характеристикам можно узнать, было ли топливо разбавлено другими веществами, в том числе сомнительного происхождения.
Появилась в 2000‑е годы и технология ДНК-маркеров [4], представляющие собой уникальные комбинации нуклеотидов с внедренными флуорофорами, которые невозможно копировать или дублировать. Современные технологии позволяют разработать индивидуальную композицию маркера для клиента с учетом особенностей продукции. По своему усмотрению производитель может хранить информацию о маркированном продукте в международном банке данных, что, в свою очередь, позволит определить место и дату производства партии нефтепродукта, принадлежность к определенному производителю, пункт назначения и другие данные.
В 2016 СМИ часто упоминали разработку исследователей кафедры физической химии и хроматографии СамНИУ им. С. П. Королёва – технологию скрытой маркировки нефти. Основу метода составляет добавление в нефть молекулярных маркеров, которые позволят определять место добычи и пути перевозки нефти. Эти маркеры не ядовиты, не токсичны, не являются каталитическими ядами и при переработке нефти полностью разлагаются. С помощью метода газохроматографического анализа эти маркеры позволят узнать, где добыта нефть, когда отгружена потребителю, при наличии необходимого множества пунктов контроля можно отследить ее маршрут к месту переработки, а затем, уже используя другие наборы маркеров, отследить путь нефтепродуктов к потребителям.
Наибольший интерес вызывает патент на изобретение «Способ и система маркировки и определения подлинности жидких углеводородов», правообладателем которого выступает Atomic Energy Commission of Israel.
Данное изобретение позволяет идентифицировать нефть, бензин, керосин, различные виды топлива для оценки сохранения исходного качества (разбавления, подделки), разлива или утечки жидких углеводородов из трубопроводов, танкеров или хранилищ. Однако формула изобретения составлена довольно обобщенно.

Предлагаемые решения по маркировке нефти и нефтепродуктов

По данным швейцарской компании SICPA, молекулярный маркер – наиболее эффективная технология для отслеживания кражи и фальсификации топлива [5]. Молекулярный маркер нужен только в очень малых количествах, и его можно автоматически вводить в топливо. Используются надежные и несмываемые маркеры; они не меняют характеристик топлива и чрезвычайно стабильны в течение длительного времени, не наносят вреда окружающей среде и не влияют на функционирование транспортных средств.
При этом можно обнаружить минимальные различия в концентрации. Данная технология применялась в таких развивающихся странах, как Филиппины, Мозамбик, Албания, Уганда и Танзания в рамках усилий по искоренению незаконных рынков топлива. В этих странах мошенничество при продаже бензина было искоренено благодаря правильному применению сложных решений молекулярной маркировки, а также других правовых и нормативных мер.

Эта же компания предлагает мобильные анализаторы для контроля маркированного топлива, а также систему машинного обучения, позволяющая значительно повысить эффективность контроля.
Система маркировки топлива (в том числе биотоплива) и других товаров с применением ДНК технологий (продукт CypherMark™) и люминесцентных технологий (продукт ValiMark™) используется компанией TraceTag International (Великобритания – Норвегия) [6].
В России решения на основе ДНК маркеров компании TTI предлагает компания «ДИСПАК» [7]. Утверждается, что маркеры ДНК невозможно скопировать или продублировать и, что результаты ее применения служат 100 % доказательством идентичности углеводородного сырья и нефтепродуктов в судах. Определение ДНК-меток проводится мобильными аналитическими комплексами на основе метода полимеразной цепной реакции (ПЦР).
ЦНИТИ «Техномаш» предлагает разработку способов и средств маркировки нефтепродуктов и сырой нефти [8].
Идентификацию нефти и нефтепродуктов предполагается осуществлять на основе введения специфического вещества-­маркера и люминесцентного считывания с использованием недорогого, компактного, носимого, не требующего высокой квалификации обслуживающего персонала устройства.
Ориентировочное время полного цикла анализа от момента забора пробы до получения результата – 20–30 минут. Метод требует несложной пробоподготовки, которую способен провести человек без специальных химических навыков и образования.
Устройство считывания будет весить около 500 г, питается от стандартных батареек.
Компания Tracerco (Великобритания) наряду с услугами и средствами контроля нефтедобычи предлагает и собственные технологии маркировки топлива (экологически безопасные маркеры углерода, водорода, кислорода и азота (CHON)); предоставляет правительствам и владельцам торговых марок индивидуальные программы защиты цепочки поставок топлива от разбавления, замены и контрабанды [9]. Основа – собственные маркеры, портативные анализаторы, сервисы лабораторного анализа, визуализация результатов тестирования с помощью облачной платформы Tracerco™ Insights.
По утверждениям компании, национальные программы маркировки топлива Tracerco вернули клиентам более 10 миллиардов долларов. Программы нацелены на следующие достижения: организациям и финансовым учреждениям, таким как МВФ и ВБ.

В случае производства нефтепродуктов, а также транспортировки их цистернами или по мультипродуктовым трубопроводам, все эти технологии контроля качества работают и приносят, судя по отчетам компаний и правительственных агентств, немалые выгоды.
Однако маркирование сырой нефти в магистральных нефтепроводах представляется более сложной задачей. Потребителям поставляется смесь Urals и можно вспомнить заявления некоторых нефтедобытчиков, что их нефть более качественная в сравнении со смесью, но продается по цене Urals.
Соответственно, основной контроль должен быть на входе каждого поставщика в трубу.
На входах запускаются маркеры с определенной скоростью и плотностью – для каждого поставщика свой маркер с пропорциональной закачанному объему плотностью.
Идет смешение, в том числе и маркеров, но признаки не теряются и число маркеров остается для каждой партии нефти постоянным (правда, все это при работе насосов распределяется на ­какие-то расстояния, то есть требуется поднять гидродинамические модели и попытаться оценить временные и пространственные распределения маркеров по трубопроводу). В местах контроля и на выходе регистрируются маркеры, распознаются, оценивается плотность каждого и строится картина; в результате, можно будет сделать выводы о неизменности состава жидкости или о несанкционированной подкачке жидкости на ­каком-то отрезке магистрали.
Скорее всего, для этого необходим жесткий контроль на входе, в т. ч. с маркировкой (каждому поставщику присваивается свой неизменный маркер), а также тотальный контроль по всей протяженности магистрали с применением дрон-патрулирования, средств космического и воздушного дистанционного зондирования и обработки в реальном времени всех данных нейросетями.
Разрабатываются комплексные решения гарантий качества по примерно такой схеме, выработанной устойчивыми правовыми системами развитых стран:

1. Увеличение доходов от налогов на топливо и возмещение дополнительных доходов, потерянных в результате мошенничества с топливом.
2. Борьба с контрабандой, фальсификацией, злоупотреблением скидками и подменой классов топлива.
3. Определение узлов мошенничества в цепочках поставок.
4. Получение доказательств для поддержки судебного преследования или других действий против незаконной преступной деятельности.
5. Снижение рисков для здоровья населения и окружающей среды за счет сокращения выбросов топлива, связанных с использованием фальсифицированного топлива.
6. Повышение качества топлива, ведущее к сокращению поломок автомобилей и заводского оборудования.
7. Демонстрация надлежащего управления международным

Определение качества топлива (или сырья) на входе.

Мониторинг состояния топлива на каждом этапе цепочки (скважина, накопитель, транспорт, НПЗ, хранилища продуктов, транспортировка, распределительные сети и т. п., вплоть до розницы).

Внедрение методов и средств гарантии качества на каждом этапе процесса, для чего нужны системы маркировки и анализа маркеров.
Для оперативного решения задач контроля качества используются одни наборы маркеров.
Для комплексных программ надстраивается следующий этаж контроля за счет добавления дополнительного молекулярного маркера, определяемого методами газовой хроматографии и масс-спектрометрии, как вариант – ПЦР-методы в случае применения ДНК-маркеров. Если в ходе замеров выявлены нарушения, подозрительные образцы доставляются в лаборатории для проведения углубленной экспертизы.

Организационные и юридические аспекты маркировки нефти и нефтепродуктов

В настоящее время в ряде стран применяются различные программы по борьбе с кражами топлива в национальном масштабе, злоупотреблением топливными субсидиями, утечками нефтепродуктов и уклонением от уплаты налогов. Считается, что объем криминальных операций с топливом может быть существенно сокращен именно за счет использования национальных программ обеспечения подлинности топлива.
Так, например, компания Authentix, которая была образована в результате слияния двух ведущих игроков отрасли аутентификации – компаний Isotag (США) и Biocode (Великобритания) – за последние 15 лет реализовала 22 национальных программы маркировки топлива. Решения Authentix на сегодняшний день применяют девять ведущих нефтегазовых компаний в США, Европе, Африке и на Ближнем Востоке.

Технологии Authentix позволяют увидеть расхождения в качестве топлива и проводить проверки в полевых условиях, а также осуществлять лабораторные испытания и подтверждающий анализ.
Одним из интересных примеров из опыта Authentix стала работа с крупной нефтяной компанией, которая приобрела сеть АЗС другого продавца топлива, в результате чего ее активы увеличились до более чем 10 000 розничных точек в США. После приобретения возникла проблема смешения топлива разного качества в комбинированной цепочке поставок. Также высказывались опасения по поводу нехватки бензина на топливных терминалах в сети, что давало оптовикам возможность заливать немаркированное топливо в грузовики [10].
Для решения проблемы Authentix применила комплексную методику проверки подлинности топлива с использованием основных технологий. Они включали масс-дифференцированные маркеры и газовую хроматографию – масс-спектрометрию (ГХ/МС), которая считается «золотым стандартом» в судебно-­медицинской экспертизе. В итоге количество отказов снизилось на 7 %. Внедренное решение также привело к увеличению доходов за счет сокращения времени замены не фирменных продуктов.
Интеграция процессов маркировки топлива и контроля его качества в цепочку поставок, которую применяет Authentix, представлена на рис. 4 [11].
Как мы можем видеть из схемы, маркировка добавляется в топливо на этапе нефтепереработки и далее тестируется как на этапах транспортировки, так и непосредственно на АЗС. Если ­какой-то из образцов не проходит тестирование, он направляется в лабораторию Authentix для более детального изучения. Собранные данные аккумулируются в системе Axis, что позволяет анализировать работу системы в целом и вносить в нее необходимые корректировки.
Сбор результатов проверок топлива на единой интеллектуальной платформе осуществляет и компания Cotecna. Инновационный метод тестирования, применяемый компанией, дает результаты всего за несколько минут и позволяет не только быстро выявить топливо, которое было подделано или поступило из нелегальных источников, но и дает возможность клиентам оперативно получить необходимую информацию [12].
Стандарты, применяемые при маркировке нефти и нефтепродуктов, на сегодняшний день наибольшее развитие нашли в США, где существует большое количество организаций, занимающихся данными вопросами.
В нефтегазовом секторе применяются стандарты Американского института нефти (API), Американского национального института стандартов (ANSI), Американского общества инженеров-­механиков (ASME) и Международной организации по стандартизации (ISO).
Например, американская компания Automator работает в соответствии со стандартами и требованиями Американского института нефти (API). Automator проектирует, производит и предоставляет решения для создания устойчивой к условиям окружающей среды маркировки на буровых инструментах, датчиках и другом оборудовании.
Для моторных масел применяются международные стандарты качества API, ACEA, ILSAC и ААЕ, разработанные крупными экспертными организациями. Независимые испытания моторных масел также проводит Американский институт качества нефти (PQIA).
Информация о стандартах маркировки нефти и нефтепродуктов крайне скудная в силу того, что такая маркировка должна быть надежно защищена от любых возможных подделок. Поэтому компании, осуществляющие маркировку, в своих информационных материалах ограничиваются общими местами в описании технологий, методов и стандартов.

Маркировка и польза нефти и нефтепродуктов

По оценкам Ernst & Young, ежегодный объем незаконной торговли топливом составляет 133 млрд долларов в год, и эта сумма продолжает расти [13]. По другим оценкам, эта величина превышает 150 млрд долларов в год. Сюда входят прямые убытки для бюджетов стран, производителей и владельцев брендов, а также средства, выручаемые преступными группировками в процессе сбыта фальсифицированной, похищенной и низкокачественной продукции.
В России развито применение низкокачественного топлива, особенно это касается сельскохозяйственной техники – печное топливо взамен дизельного. В преимущественно аграрных регионах на АЗС смесь печного топлива с долей дизельного продается как неклассифицированное дизельное, естественно по сниженным ценам. В этом случае наряду с дополнительной нагрузкой на окружающую среду получаем еще и риски поломки транспортных средств, что, возможно, в том числе ведет и к росту дорожной аварийности.
Доказано, что программы маркировки топлива возвращают утраченные доходы правительствам и владельцам торговых марок, способствуют обеспечению безопасности цепочек поставок в будущем.

Многие развивающиеся страны, столкнувшиеся с проблемами в цепочках поставок топлива – такими как контрабанда, фальсификация и разбавление топлива, прямые кражи и т. п., разработали и реализуют государственные программы маркировки топлива. В качестве примера можно привести программу Филиппин, бюджет которых терял не менее 750 млн долларов ежегодно вследствие контрабандных поставок топлива из соседних стран с субсидируемым топливом [14].
В прессе описывались, например, такие «арбитражные» схемы [15].
Автоцистерны из ОАЭ, где дизтопливо стоило в 15 (!) раз дешевле, чем в Саудовской Аравии, загружались на предприятиях КСА отработанными минеральными маслами и дизтопливом в пропорции примерно 1:7, причем документация оформлялась на полную партию масла; далее на территории ОАЭ дизтопливо отделялось от масла и поступало в сбытовые сети.
Похожие схемы работали и между Венесуэлой и граничащими странами, правда до усиления кризиса в экономике Боливарианской Республики.
Мошенничество с топливом также наносит непоправимый ущерб окружающей среде – некачественное топливо, примеси и побочные продукты (остатки того же отработанного масла) приводят к увеличению расхода топлива, увеличению выброса парниковых газов, загрязнению почв и водоемов сбросами отходов переработки, что ведет к дополнительной нагрузке на экосистемы [16]. Кроме того, некачественное топливо сокращает сроки службы транспортных средств и приводит к росту расходов на их обслуживание.
Можно отметить и начатую в 2016 году мексиканской компанией Pemex программу по борьбе с кражами топлива: маркерная технология реализована на 360 АЗС ее сети и результаты показали, что 148 станций не прошли анализ и подозревались в получении топлива сомнительного происхождения.
Маркировка топлива также помогает борьбе с коррупцией. Помимо разрушительного воздействия на качество государственных услуг и действенность правосудия, коррупция также отрицательно сказывается на легальном бизнесе. Компании и люди с наработанной репутацией не могут конкурировать с недобропорядочными участниками, поэтому рынок предоставлен теми, кто готов игнорировать законы. В результате экономика страдает из-за нехватки инвестиций, что в итоге способствует бедности, загрязнению окружающей среды и ухудшению здоровья большинства людей.
С топливной маркировкой становится возможным узнать, где и когда фальсифицированное топливо попало в цепочку поставок, или определить незадекларированные объемы поставок. Без маркировки легальность топлива можно проверить, только проследив документооборот, который не застрахован от подделок и влияния коррупционных механизмов. Добавляя маркер к топливу, правительства получают возможность работать с неизменным индикатором легальности данного продукта. Тестирование на наличие или отсутствие этого маркера предоставляет научные и достаточные для суда доказательства незаконной деятельности, в результате чего даже коррумпированным представителям власти будет очень трудно игнорировать фальсификацию топлива, контрабанду, подделки и подмены высокосортного топлива низкосортным.
Еще одним преимуществом программы маркировки топлива является ее положительное влияние на снижение терпимости к коррупции. Это часто упускается из виду. Поскольку программа маркировки топлива увеличивает риски обнаружения и повышает неотвратимость судебного наказания для преступников, она помогает вытеснять их с рынка, оставляя поле свободным для тех, кто готов вести дела открыто и честно. Таким образом, общее чувство справедливости возрастает, поскольку граждане знают, что правонарушители не уйдут от законного возмездия. Это дает дополнительную уверенность в том, что этичное ведение бизнеса будет выгодным, и в результате порочный круг коррупции, по крайней мере в этой отрасли, может быть разорван.
Контрабанда нефти имеет глобальный характер, финансовые потери от нее значительны и составляют десятки миллиардов долларов ежегодно.
Государства, субсидирующие топливо, несут убытки из-за того, что их горючее по низкой цене незаконно экспортируется в другие страны с преимущественно мировыми ценами. Например, страны с субсидиями на топливо, такие как Бангладеш, Индонезия и Малайзия, особенно уязвимы для финансовых потерь из-за относительно низких цен на дизельное топливо на внутреннем рынке. Более дешевое за счет субсидий топливо из этих государств контрабандным путем вывозится в другие страны (например, Филиппины), где цены держатся близко к мировым. Таким образом правительства лишаются выгод от программ субсидирования топлива, получая к тому же рост социальной напряженности среди домохозяйств, для которых и вводились программы субсидирования.
Фальсификация нефтепродуктов – одна из областей, которая доставляет массу проблем как потребителям, так и правительствам. Недобросовестные дельцы смешивают керосиновое масло с бензином и высокооктановым компонентом смеси (HOBC) и продают эту La Mélange Infernal как автотопливо. Керосин, как правило, не облагается налогом по сравнению с почти 40–50 % налогами на другие нефтепродукты, такие как бензин, дизельное топливо (HSD) и HOBC.
В Индии с этой проблемой пытается справиться Министерство нефти, пытающееся запустить программу маркировки топлива, чтобы снизить угрозу фальсификации, и в качестве первого шага планирует ввести «маркер топлива» в керосин местного производства [17].
Одним из способом борьбы с хищениями является «молекулярная маркировка» топлива. «Молекулярная маркировка топлива – это процесс нанесения уникального химического маркера на нефтепродукты, который, работая с высокой точностью, позволяет компаниям и правительственным чиновникам идентифицировать топливо и обнаруживать любые фальсификации или смешение. Это помогает бороться со многими видами преступной деятельности. Например, маркеры уклонения от уплаты налогов могут использоваться для определения топлива, которое субсидируется или освобождается от определенных налогов, или чтобы показать, что налоги были уплачены правильно», – поясняет вице-председатель швейцарской компании SICPA по борьбе с мошенничеством Эрик Бессон.
Подобные технологии были применены в различных странах мира с существенными результатами. Например, Гана применяет индикаторы более чем к 3 миллиардам литров топлива каждый год, что позволило ей сократить контрабанду бензина на 78 %, уменьшив потери на 10 миллионов долларов ежегодно по состоянию на 2013 год. По данным промышленности и правительства, Сербия сократила продажу сомнительного топлива на 75 процентов по состоянию на 2014 год, а Колумбия практически полностью решила проблему кражи нефтепродуктов.
Потребитель не может определить факт фальсификации или разбавления, поэтому становится необходимым использовать передовые технологии, такие как маркировка топлива, для борьбы с незаконной торговлей и кражами по всей цепочке поставок (производители, транспорт, хранилища, дистрибьюторы, АЗС).
Маркерные технологии показали свою эффективность в борьбе с незаконной торговлей; важно отметить, что они же предназначены не только для подтверждения законного происхождения топлива, но также используются в нескольких странах Европы и США как «знак качества», поскольку маркеры позволяют обнаруживать любые изменения в продукте, а также смешивать его с продуктом другой марки, что является основой нескольких программ защиты бренда.
Разработка систем управления, обнаружения и/или применения маркеров – непростая задача. Выбор подходящей молекулы подразумевает, что компания или группа компаний проводят встречи и определяют объем искомого, а также то, что компания, специализирующаяся на маркировке, выявляет наиболее надежную молекулу в соответствии с конкретными характеристиками маркируемых продуктов, а также лучшую систему обнаружения для определения возможности отслеживания каждой капли маркированного топлива. Эти типы действий могут быть разработаны совместно с правительствами для достижения лучших результатов.
Подобные программы маркировки топлива позволяют контролировать и сертифицировать все виды деятельности, связанные с производством, транспортировкой, хранением и распределением топлива. В случае выявления недобросовестных действий, после обработки полученных данных предоставляются объективные доказательства контролирующим и судебным органам.

Выводы

Внедрение и развитие технологий маркировки нефти и нефтепродуктов несомненно выглядит полезным и перспективным шагом для устойчивого и цивилизованного функционирования отрасли и рынка (в т. ч., и рынка ЕАЭС).
Мало того, что могут быть решены многие проблемы, связанные с фальсификацией, хищениями, незаконным оборотом продуктов, такие технологии будут также способствовать усилению брендов всех участников рынка нефти и нефтепродуктов, заслуживших высокую репутацию потребителей и партнеров, и не намеренных растерять ее вследствие неправомерных действий некоторых участников.
Разработка и исполнение корпоративных и государственной программ маркировки нефти и нефтепродуктов должно иметь значимый PR-эффект федерального и международного уровней, причем не только по признакам цивилизаторских инициатив ведения бизнеса, но и по признакам инновационности, разработки и внедрения высоких технологий и цифровизации бизнеса, что позитивно воспринимается и публикой и «сами понимаете кем».
Программы маркировки способствуют также развитию масштабных интеллектуальных систем обработки и анализа информации, поддержки управленческих решений; такие информсистемы становятся важной частью систем управления бизнесом, а качество управления уже напрямую играет на оздоровление общественных настроений, возвращает хотя бы часть утраченного в период пандемии оптимизма.
Так что государственные и корпоративные программы контроля топливных рынков посредством применения технологии маркировки просто необходимы, а их внедрение следует осуществлять уже в ближайшее время, с тем чтобы как можно быстрее распутать целый клубок стоящих перед отраслью проблем и заложить долгосрочные перспективы ее деятельности.