Обозреватель «Энергетической политики» Людмила Подобедова
Военный конфликт в Красном море между йеменскими хуситами и Израилем, поддерживаемым США и Великобританией, постепенно перерастает в затяжную войну, которая уже обернулась серьезными потерями для мировой торговли и нарушением логистических связей между Европой и азиатскими странами. Крупнейшие корпорации мира, например, Tesla, жалуются на перебои поставками на европейские заводы комплектующих и сырья из Китая. Нефтегазовые компании, такие как Shell или ВР, заявили о прекращении использования Суэцкого канала для транспортировки нефти и сжиженного природного газа. Катар несколько раз разворачивал свои газовозы перед входом в Суэц и направлял их в Европу в обход через мыс Доброй Надежды. Цены на нефть первое время почти не реагировавшие на конфликт, в конце января начали постепенно ползти вверх на угрозах эскалации конфликта.
Но главным вопросом для всего мирового рынка является степень вовлеченности Ирана в этот вооруженный конфликт. Эксперты, опрошенные журналом «Энергетическая политика» уверены, что Иран не позволит полноценно втянуть себя в эту войну. Страна будет верна своей персидской традиции ходить по краю пропасти, не бросаясь в ее пучину. При этом все эксперты обращают внимание на то, что паники на мировых рынках энергоресурсов пока нет. Это связано с имеющимися большими запасами СПГ и ростом добычи нефти в США.
«Риски эскалации ближневосточного конфликта остаются невысокими, пока Иран воздерживается от включения в конфликт напрямую, предпочитая действовать через своих «прокси»», – отметил главный директор по энергетическому направлению Института энергетики и финансов Алексей Громов.
Не видит рисков полномасштабного вовлечения в конфликт Ирана и востоковед, арабист, автор тг канала «Восточные ворота» Андрей Онтиков. «Иран обычно ходит по краю пропасти, но, приближаясь к точке невозврата, всегда делает несколько шагов назад, чтобы не вступить в прямое противостояние с США», – полагает А.Онтиков.
По его мнению, удары союзников по объектам Йемена «пока привели лишь к росту популярности хуситов в исламском мире, но не к обеспечению безопасности судоходства в районе Красного моря».
Действия хуситов и других проиранских сил привели к тому, что мир видит неспособность США обеспечить безопасность судоходства через Баб-эль-Мандебский пролив и тем более победить этих повстанцев. Для масштабного противостояния с хуситами, как считает А.Онтиков, необходима сухопутная операция, которая может привести к многочисленным жертвам среди военных США, что неприемлемо для властей страны накануне выборов.
Впрочем, трейдеры и участники нефтяного рынка, также оценивают на данный момент риски дальнейшей эскалации конфликта военных сил США и Великобритании с Йеменом, как невысокие.
Кроме того, на рынке сказывается отсутствие дефицита нефти и газа. В результате, «геополитические потрясения не приводят к взлету цен, и даже кратковременная волатильность отыгрывается вниз при затухании витка конфликта», – считает А.Громов.
Еще один признаком контролируемости конфликта остается высокий трафик судов в Красном море, несмотря на напряженность с ракетными ударами и беспилотниками. Отводы газовозов и нефтяных танкеров из Красного моря являются, скорее, краткосрочной мерой,
Пока заметно проигравшей стороной остается Египет. С начала конфликта доходы страны от эксплуатации Суэцкого канала упали на 40%.
Впрочем, к.э.н., доцент кафедры экономической теории РЭУ им. Г.В. Плеханова Татьяна Скрыль полагает, что сокращение перевозок энергоносителей через Красное море постепенно вызовет дефицит на топливном рынке. «На этом фоне оперативно закрыть образовавшийся дефицит за счет альтернативных поставок не получится. Поэтому цены на нефть и газ в ближайшее время будут колебаться в зависимости от степени эскалации конфликта. Россия в данном положении может извлечь выгоду, как альтернативный поставщик ресурсов, спрос на которые будет расти», – полагает Т.Скрыль.
Тем более, что пока российские танкеры без особых проблем проходят через Красное море. Мало того, как заявил официальный представитель объединения, член хуситского политбюро «Ансар Алла» Мухаммед аль-Бахити, хуситы не будут нападать на российские суда и даже готовы обеспечивать безопасность их прохода в Красном море.
А вот предоставить мировому рынку альтернативные маршруты поставок через Северный морской путь Россия не сможет, заявила независимый эксперт, президент ассоциации «Женщины в энергетике», участник рабочей группы по газовым хабам Центра энергетики Московской школы управления СКОЛКОВО Инна Кирилкина. По ее словам, для более обширного трафика по Севморпути необходимы дополнительные ледоколы, порты и иная инфраструктура. Арктический климат – это риск форс-мажоров, и в равных условиях логистические компании стараются выбрать менее суровые с точки зрения климата пути доставки грузов.
