Спрос на нефтяные танкеры может снизиться уже в 2028 году из-за поэтапного падения спроса на ископаемое топливо – бензин и дизельное топливо. В результате в глобальной сфере строительства нефтяных танкеров неизбежно произойдет изменение баланса, корректировка парка и сокращение заказов.
Пока танкерный рынок находится на подъеме: с 2023 года его подогревает наращивание объема «теневого флота» подсанкционными странами, а также увеличение продолжительности рейсов через Суэц и Красное море на фоне напряженности с хуситами.
Но в долгосрочной перспективе аналитики ждут снижение этого рынка, что потребует корректировки парка транспортных средств с помощью контролируемых заказов. При сокращении объема торговли нефтепродуктами в мире объем заказов танкерных перевозчиков будет ограничен запасным тоннажем, который будет соответствовать строгим экологическим нормам, а не зависеть от прогнозов спроса. При этом объем заказов может оказаться ниже объема замены танкеров из-за их устаревания, отмечает отраслевое издание Helenic shipping news.
Снижение объемов торговли приведет к постепенному сокращению флота и общего объема танкерного бизнеса в долгосрочной перспективе. При этом тарифы на перевозку будут оставаться нестабильными и циклическими в зависимости от баланса спроса и предложения.
По прогнозам МЭА, спрос на бензин сократится на 0,2 млн б/с, начиная с 2026 года, а спрос на дизельное топливо упадет с 2027 года. С 2028 года общий объем рынка автомобильного топлива будет постепенно снижаться из-за постепенного перехода на электромобили. Причем основное падение спроса придется на Европу и Северную Америку. Напротив, спрос на нефть и нефтепродукты в странах АТР, Африке и Латинской Америке будет увеличиваться.
Рынок ждет сокращения мощностей НПЗ в период до 2030 года в Атлантическом бассейне на 0,6 млн баррелей нефти в сутки. В то же время НПЗ в Азии и других странах к востоку от Суэцкого канала продолжат расширять мощности на 2,7 млн б/с в том же периоде.
