Спрос танкеры остается высоким несмотря на снижение мировых цен на нефть. Причем речь идет как о строительстве судов, так и о фрахте на условиях спота. Это приводит к росту цен на логистические услуги и увеличению времени доставки грузов. В итоге, выигрывают владельцы флота, вовремя обновившие парк, пишет Financial Times со ссылкой на данные судовых брокеров.
С четвертого квартала 2020 года индекс цен на новые танкеры всех размеров вырос на 50%. Эксплуатируемые суда стареют, но реже выводятся из оборота: в настоящее время средний возраст судов составляет 13 лет. К 2026 году этот показатель возрастет до 15 лет — на этом сроке и далее танкеры часто нуждаются в ремонте и могут быть опасными в эксплуатации с точки зрения экологии.
Владельцы пытаются обновлять флот, но сделать это сейчас дольше и дороже, чем раньше. Сроки поставки новых танкеров увеличились до трех и более лет вместо двух лет в 2020-2021 годах. Большинство верфей, будь то в Корее или Китае, уже получили заказы на суда для сжиженного природного газа или двухтопливные контейнеровозы. Исполнение заказов на новые суда для перевозки нефти затягивается.
Судовладельцы, уловившие этот тренд и рискнувшие выкупить готовый флот у конкурентов, сейчас получают хорошие прибыли. В 2023 году Frontline, контролируемая норвежским миллиардером Джоном Фредриксеном, купила 24 очень крупных нефтяных танкера у конкурирующей Euronav за $2,35 млрд, сейчас активно зарабатывает на фрахте.
По оценкам Pareto Securities, в 2023 году ставки для очень крупных танкеров, перевозящих нефть объемом до 2 млн баррелей, подскочили на 37% до $45,5 тыс. в сутки. Через два года рынок ждет роста арендных ставок до $62,5 тыс за тот же срок, так как рынок все еще дефицитный. В 2024 году цены на акции Frontline и другой группы по транспортировке сырой нефти DHT выросли на 33% и 25% соответственно.
При этом объемы транспортировки нефти морским путем, которые поддерживают спрос на танкеры, в апреле составляли менее 42 млн баррелей в день, ниже уровня апреля 2023 года. Это сравнимо по объему с уровнем начала пандемии весной 2020 года. Тогда перевозки резко снижались. Однако даже при этом условии готовые суда всегда востребованы для загрузки, но двигаются с более низкой скоростью из экологических соображений, отмечает исполнительный директор DHT Свейн Мокснес Харфьельд.
