Насколько сильны сейчас процессы глобализации можно судить по почти комичной ситуации с недельным затором в Суэцком канале, которая обошлась мировой торговле почти в 10 млрд долларов. Утром 23 марта гигантский контейнеровоз Ever Given, следовавший из Китая с Роттердам, застрял поперек канала и перекрыл движение судов в обоих направлениях. Точные причины произошедшего еще будут расследоваться. По данным СМИ в этот день был сильный ветер, который вызвал мощную песчаную бурю. То ли капитан не смог правильно соориентироваться в условиях плохой видимости, то ли на судне отключилась электрика, но в результате четырехсотметровый корабль, на борту которого находилось более 18 тысяч тяжеловесных контейнеров, сел на мель.
Образовалась пробка из нескольких сотен кораблей, среди которых были танкеры с ближневосточной нефтью, газовозы, контейнеровозы и другие суда. Многие из них были вынуждены развернуться и отправится по пути Васко да Гама вдоль Африки через мыс Доброй Надежды, потеряв на этом маршруте несколько дней. Цены на фрахт судов подскочили в несколько раз и оживились альтернативные маршруты поставок товаров.
Суэцкие раскопки
Сначала проблема не казалась столь серьезной. Никто из 25 членов команды не пострадал, технически судно было исправно, разлива топлива не произошло. В течение первых суток контейнеровоз пыталось сдвинуть с места восемь буксиров. Однако он все больше закапывался в грунт. Позже несколько строительно-спасательных бригад уже экскаваторами и бульдозерами с берега стали прокапывать углубления. В операции по спасению были задействованы даже дноуглубительные суда, которые пытались расчистить Суэц.
Уже 25 марта администрация Суэцкого канала провела совещание с нидерландской компанией Smit Salvage, которая специализируется в области спасения на море. Так, 2001 году она участвовала в подъеме затонувшей российской атомной подлодки K-141 «Курск». Компания также занималась откачной более 2,3 тысяч тонн топлива с потерпевшего крушение круизного лайнера Costa Concordia в 2012 году. В 2019 году Smit Salvage спасала два танкера, подвергшихся нападению в Оманском заливе.
По итогам было разработано несколько сценариев спасения канала и Ever Given, один из которых предполагал полную разгрузку всех 18 тысяч контейнеров. Последний сценарий был экстренный, так как полная разгрузка могла потребовать нескольких дней. Мало того, для поднятия ряда контейнеров могло понадобится специальное оборудование. По данным местных СМИ, в воскресенье днем президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси был готов отдать приказ о разгрузке Ever Given, если к вечеру ситуация не изменится.
Но чудо все-таки произошло. К вечеру воскресенья удалось раскопать нос судна, и оно, наконец-то, зашевелилось. В понедельник днем президент Египта написал в Twitter, что контейнеровоз удалось снять с мели. “Сегодня египтянам удалось положить конец кризису с судном Ever Given в Суэцком канале, несмотря на множество технических трудностей, сопровождавших этот процесс”, – отметил он.
Ближе к вечеру освобожденный контейнеровоз хоть и на тихом ходу, но самостоятельно, без помощи буксиров покинул узкую часть Суэцкого канала и пришвартовался в Горьких озерах, расположенных между северной и южной частями канала. Теперь специалистам предстоит осмотреть контейнеровоз и определить, может ли он продолжить плавание.
«Мы искренне приносим свои извинения за то, что причинили серьезное беспокойство судам, которые должны были проходить в этом районе, а также всем тем, кто имеет отношение к навигации по Суэцкому каналу», — публично покаялась японская компания Shohei Kisen.
Соблюдайте очередь, товарищи!
Теперь судовладельцами и фрахтователям по всему миру предстоит оценить не только непосредственный ущерб от затора, но и проанализировать последствия подобных непредсказуемых инцидентов для рынка морских перевозок.
Во многом это будет зависеть от скорости возобновления работы Суэцкого канала. По прогнозу главы управления Суэцкого канала Усамы Рабийе, на восстановление нормального пропускного режима уйдет примерно три с половиной дня.
Обычно через Суэцкий канал в среднем проходит 50 грузовых судов. Поскольку это достаточно популярный торговый маршрут, то на входах в канал даже в обычные дни скапливается очередь из 20-30 кораблей. В результате блокировки, по обе стороны Суэца скопилось около 450 судов. Так что даже после возобновления нормальной работы канала очередь на проход может составить 3-4 дня.
Между тем, по данным крупнейшего в мире оператора контейнерных перевозок, датской транспортно-логистической компании Moeller-Maersk, восстановление глобального рынка морских перевозок может занять недели и даже месяцы. “Даже когда канал будет вновь открыт, воздействие инцидента на глобальную логистику и перераспределение грузопотоков останется значительным. Блокировка уже вызвала ряд сбоев и задержек в глобальном судоходстве, на их устранение понадобятся недели, а возможно и месяцы”, – сообщила компания.
По расчетам Maersk, исходя из текущего количества судов, для полной ликвидации пробки из них в Суэцком канале может потребоваться шесть дней – или больше, поскольку все большее количество судов прибывают на место. В настоящее время три судна Maersk стоят в канале, еще 29 контейнеровозов ожидают открытия судоходства у входа в канал. В обход через мыс Доброй Надежды было перенаправлено 15 судов. Решения направить суда в обход были приняты близко к точке невозврата. Ожидается, что они продолжат идти по этому маршруту, чтобы сократить количество судов в очереди.
Цена ошибки
В пробке перед Суэцом столпились суда крупнейших мировых логистических компаний, в том числе Moller-Maersk, Mediterranean Shipping, Ocean Network Express и Yang Ming Marine Transport.
В компании Lloyd’s List выяснили, что один час блокировки Суэцкого канала обходится мировой торговле в 400 млн долларов. Эксперты оценили в 5,1 млрд долларов в день стоимость товаров, которые идут в западном направлении, и в 4,5 млрд долларов — в восточном.
Компании уже перенаправили часть нефтяных танкеров вокруг мыса Доброй Надежды. По оценкам Bloomberg, этот путь намного длиннее и дороже. Только расходы на топливо для супертанкера вырастают на 300 тысяч долларов.
На волне ажиотажа резко выросла цена фрахта. Так, стоимость доставки 40-футового контейнера из Китая в Европу подскочила почти в четыре раза в годовом выражении, то есть примерно до 8 тысяч долларов. Прибыль крупных перевозчиков нефти, которые транспортируют топливо с Ближнего Востока в Китай, выросла до 1371 долларов в день, хотя затор и не влиял на их маршрут. Суда Suezmax, которые обычно перевозят 1 млн баррелей нефти, получают сейчас около 17 тысяч долларов в день – максимум с июня 2020 г.
А, например, крупнейший производитель машин в США — Caterpillar Inc. – столкнулся с задержками поставок и всерьез рассматривал транспортировку своих машин самолетами.
Нефть обошлась без «черных лебедей»
Ошибка капитана одного контейнеровоза повлияла даже на мировой рынок нефти и СПГ. Суэцкий канал – основной маршрут транспортировки ближневосточной нефти и катарского сжиженного природного газа в Европу.
Как отметили аналитики консалтинговой компании Rystad Energy, через Суэцкий канал идет практически весь поток СПГ в Европу из Катара – крупнейшего производителя СПГ в мире. Канал является основным маршрутом для грузов СПГ, направляющихся с Ближнего Востока в Европу, и для некоторых грузов из Средиземного моря в Азию. В прошлом году через Суэц из Катара в Европу было отправлено около 260 партий СПГ (примерно пять судов в неделю). В Rystad насчитали пять танкеров СПГ, прибытие которых на терминалы Европы ожидалось в первую неделю апреля и которые застряли из-за пробки в Суэцком заливе и Аравийском море. Путь партии СПГ из Катара на северо-запад Европы, посчитали в Rystad, занимает около 17 дней (в том числе 9 дней из Суэца в Великобританию), а путь вокруг Африки – более 30 дней. Путь СПГ из США в Европу занимает меньше времени, чем путешествие катарского газа в обход Африки. Поэтому не исключено, что американские компании постараются нарастить экспорт СПГ в Европу.
По мере наступления весны и повышения температуры спрос на газ снижается, но блокада неизбежно поддержит цены на газ в Европе (прежде всего, спотовые цены “в течение дня” и “на день вперед”, и менее – фьючерсные котировки). Российские трубопроводные поставки ниже максимальной пропускной способности, поэтому поставки “Газпрома” могут помочь обеспечить некоторую гибкость, комментируют аналитики. Норвегия также оказывается в выигрыше, но ее поставки и так близки к максимальным.
По данным Bloomberg, в очереди перед Суэцким каналом собралось около 13 млн баррелей нефти и нефтепродуктов. Часть танкеров был отправлена через мыс Доброй Надежды, что существенно увеличило стоимость этих поставок. В первые дни после появления информации о заторе в Суэце, нефть сорта Brent подорожала на 5%.
Правда, коллапса все-таки удалось избежать. В европейских хранилищах благодаря пандемии и кризисному 2020 году скопилось достаточно большое количество нефти, которое сгладило нехватку сырья на рынке. Кроме того, выбывающие объемы из Ближнего Востока были компенсированы поставками из Северной Африки и России. Так, сернистая африканская нефть продолжает поступать в Европу по нефтепроводу SUMED (Суэц-Средиземноморье) мощностью 2,5 млн б/с. Поставки российской нефти также продолжают оставаться стабильными. Поэтому несмотря на все предпосылки, инцидент не смог породить настоящего «черного лебедя» для нефтяного рынка
Альтернатива Африке – Арктика
По оценке Bloomberg, из 13 млн баррелей застрявшей нефти около 2,6 млн могут иметь российские корни. Впрочем, не исключено, что данная нефть поставлялась из Новороссийска в рамках российско-казахского «Каспийского трубопроводного консорциума» и имела, скорее, казахское происхождение. Кроме того, по данным аналитиков Argus, поставки российского сорта Urals в Азию через канал идут редко, поскольку в основном трейдеры предпочитают формировать крупные партии для отгрузки на танкерах VLCC вокруг мыса Доброй Надежды. Такие танкеры из-за своих габаритов не могут проходить через Суэц.
Минэнерго России в свою очередь тоже заверило, что инцидент в Суэце не затронул российскую нефтяную отрасль. «Ограничение поставок в Суэцком канале почти не коснулось поставок российской нефти марки Urals, использующей другие маршруты доставки», – говорится в сообщении ведомства. Одним из них является нефтепровод ВСТО, который позволяет поставлять российскую нефть на азиатский и тихоокеанский рынки.
Одновременно Россия заявила о том, что готова предложить миру еще один по-настоящему альтернативный маршрут – Северный морской путь. Такая альтернатива не то, что во времена Васко да Гамы и Семена Челюскина, но даже в начале XX века могла бы показаться несколько странной: собственно, где Арктика и где Африка и Ближний Восток.
Но «учитывая увеличивающийся объем мировой торговли энергоресурсами, в частности, постепенное увеличение мировой торговли СПГ, появление дополнительных коротких маршрутов доставки грузов становится вопросом времени. Северный морской путь, сроки навигации на котором продолжают расширяться и в 2020 году достигли 9-10 месяцев, имеет высокий потенциал расширения объемов транспортировки грузов, позволяя значительно сократить время транспортировки товаров из Азии в Европу», – пояснило Минэнерго. «По Северному морскому пути идет поставка СПГ, нефти, а также многих других товаров. Даже несмотря на не самую благоприятную конъюнктуру, в 2020 г. грузопоток по Севморпути превысил плановые значения и составил почти 33 млн тонн грузов, включая свыше 18 млн т СПГ, и мы ожидаем дальнейшего роста поставок к 2024 году до 80 млн тонн в год», – отметило ведомство.
Впрочем, с учетом развития современной системы навигации и ледокольного флота, Северные морской путь может стать достойным мировым маршрутом и без проблем в Суэцком канале.
