Казахстан играет на конкуренции российских и латвийских портов для увеличения транзита своих товаров на мировые рынки. И если в направлении Усть-Луги РЖД удается увеличить объемы казахского транзита за счет выгодных тарифов, то по Дальнему Востоку – одни проблемы. Казахстану проще гнать металл в Китай через Латвию.
Желание Казахстана увеличить транзит грузов на руку портам Латвии, которые пытаются компенсировать падение грузопотока из России и Белоруссии. Казахстанские компании в 2022—2023 гг., действительно, стали наращивать железнодорожные поставки грузов в направлении балтийских портов из-за сложностей с отгрузками на терминалы Черного моря. Среди основных грузов были темные нефтепродукты, уголь, зерно, минеральные удобрения и нефтехимия.
При этом РЖД для увеличения объемов отгрузки в направлении российских балтийских портов стало применять льготные тарифы, а стоимость транзита в порты Латвии остается крайне высокой для грузов из Казахстана, говорится в отчете Argus по ссылкой на экспедиторов.
В результате, если в 2022 году Казахстан отгрузил 2,71 млн тонн своего угля в двух латвийских портах: Рижский и Вентспилс, то в 2023 году отгрузка шла уже только через Вентспилс в объеме всего 822,5 тыс. тонн.
По данным экспедиторов, главный транзитер угля казахский «Шубарколь Комир» в 2023 г. перенаправил свои объемы в Усть-Лугу, на терминал «Универсальный перегрузочный комплекс», с которым у компании заключен пятилетний контракт, позволяющий использовать всю мощность терминала.
А вот российское дальневосточное направление оказалось провальным. В 2023 году Казахстан вынужден был переориентировать с портов российского Дальнего Востока в порты Балтики порядка 600 тыс. тонн ферросплавов для поставок в Китай.
Причиной стали проблемы с согласованием транзита в данном направлении, сообщили участники рынка. «Потенциал отгрузок в том направлении хороший, но основным препятствием является транзитная политика российской стороны», — сообщил Argus представитель компании-экспортера.
